觀察丨乘高鐵“飛躍”武陵山 渝東南跑進“重慶1小時經濟圈”
2025-06-27 06:30:59 來源： 第1眼TV-華龍網
夏日的武陵山區，鋼鐵巨龍穿山越嶺。
這條全長269.5公里的高鐵動脈，以350公里的設計時速跨越喀斯特秘境，將重慶中心城區至黔江的通行時間從4小時壓縮至48分鐘。
在重慶東至黔江段即將開通之際，6月16日-20日，中央及市級媒體記者們乘著渝廈高鐵的東風，由重慶東站出發，對巴南、南川、武隆、彭水、黔江開展行進式參訪，親身見證這條“發展大動脈”給渝東南帶來的深刻嬗變。
軌道的延伸，丈量著重慶全域協同發展的速度，更丈量著幸福的尺度。“蜀道難”的嘆息聲，被風馳電掣的火車甩在了身后。渝廈高鐵重慶段的到來，將重慶發展的半徑再次拉大，渝東南全域融入了“重慶1小時經濟圈”；借助這條大通道，重慶東出南下、通江達海的新夢想亦照進了現實。
提速渝東南
從4小時到48分鐘的飛躍
伴隨著一聲清脆的鳴笛，記者搭乘渝廈高鐵試運行列車從巴南站出發，開啟了“乘渝廈高鐵走進武陵山區”采訪之旅。
列車穿行于青山綠水間，窗外掠過生機盎然的森林、點綴其間的金色田野、拔地而起的現代化工業園區，更讓人感嘆的是一個接一個的隧道和橋梁。
據悉，該項目全線設有隧道54座，橋梁84座，橋隧比高達92.7%，沿線地形地貌復雜，線路最大坡度達國內最高的千分之三十。這意味著列車幾乎全程都在橋梁上飛馳或隧道中穿行。
作為國家“八縱八橫”高鐵網中渝廈通道的核心組成部分，該項目以超高的技術要求，成為首條深入渝東南少數民族聚居區的高鐵。
渝東南從此結束無高鐵歷史，千年蜀道難的喟嘆再次被中國建造化解。
而重慶至黔江從4小時壓縮至48分鐘，不光是時空的折疊，更是經濟地理的重構。
曾經因群山阻隔的武陵山腹地，一躍成為重慶輻射湘鄂黔的“橋頭堡”。渝廈高鐵成為成渝地區東向出海新走廊，并與黔張常鐵路的互聯互通，使湘鄂渝邊區首次融入全國高鐵網。
協同效應正在加速顯現。在2024年武陵文旅大會上，渝鄂湘黔川五省市握指成拳，共同發布3條跨省精品旅游線路。以“經典美景、回憶一生——武陵四省精品純玩八日游”為代表的文旅協作項目。渝夏高鐵的“東風”將橫亙千年的地理屏障，轉化成為緊密聯結的發展紐帶。
“早上重慶小面，中午湘西酸魚，晚上貴州酸湯”，一日三省的美食之旅正從夢想照進現實。
軌道不僅縮短了地理距離，更將渝東南從“邊陲”推向開放前沿。
提亮渝東南
每座高鐵站都是“人文櫥窗”
在重慶東站候車大廳，一抹靈動的紅黃色彩抓住記者的視線。
這不僅是通往商業夾層的通道，更是國內站房首創的1.0城市步道交通“mini”圖書館。“候車的時候，有這么一個地方，可以靜下心讀本書，旅途不再匆忙！”人性化的設計吸引了現場參觀者的贊嘆。
重慶東站通過“四網融合”，引入渝廈、渝萬、成渝、渝貴、渝昆等干線鐵路。另外，還讓干線鐵路承擔城際鐵路功能，樞紐東環線等市域鐵路，以及6號線、8號線（規劃線路）、24號線、27號線4條城市軌道交通，實現高速、城際、市域鐵路與城市軌道交通融合。
換乘，在這里是一場高效而舒適的“無縫銜接”體驗。無論高鐵轉地鐵，還是公交接駁，不同交通方式間的換乘時間被極致壓縮至約5分鐘，真正實現了“零距離”與“無感化”。
乘坐即將開通運行的渝廈高鐵，從這里出發，將實現1小時直達成都、貴陽，3小時通達長沙、武漢、昆明、西安，6小時直通北京、上海、廣州、深圳。
此次行進式采訪中，記者發現各區縣高鐵站也深諳“在地美學”，一站一景，巧妙融入地方文化元素。
南川北站化身“金佛山微縮盆景”，候車廳融入杜鵑花海穹頂、方竹筍柱元素；黔江站波浪屋頂載土家織錦八勾紋，立柱演繹現代吊腳樓；彭水西站則以蚩尤九黎城建筑元素為主，外立面與內部裝飾大量采用苗族圖騰、織錦紋樣……
鋼軌串起的不僅是站點，更是一部流動的巴渝風物志，將地質符號、民族圖騰、生態標志等元素解構重組，讓每個車站成為“可閱讀的文化地標”。
站城無界融合的“未來之城”樣板，正澎湃著重慶向更高維度發展的強勁動能！
提質渝東南
高鐵加速沿線區縣向新發展
“養兒不用教，酉秀黔彭走一遭”，這是再形容從前渝東南的閉塞落后。而高鐵正如同一把金鑰匙，開啟了這些“邊陲苦地”的潛能之門。
渝廈高鐵重慶段開通后，從重慶東站到黔江最快48分鐘可達。對黔江來說“高鐵開通，改變的是時空距離，帶來的是發展信心。”6月19日，黔江區委副書記、區長駱高燕接受采訪。
“這半年來，當地最明顯的感受就是，來考察的客商更多了、來談生意的客商更多了。”駱高燕直言，目前黔江區在談的、形成協議初稿的合同已超過150億元，是去年的3倍以上，合作領域涉及工業、物流、農業、旅游等方面。
據了解，黔江已建成20萬噸玻纖、20萬噸再生鋁、20萬噸合金產能，成為川渝鋁產業鏈協同發展重點區縣、全市玻纖產業重要基地。
渝廈高鐵重慶段開通后，黔江加入“重慶1小時經濟圈”“2小時成渝地區雙城經濟圈”，基本實現1小時到達重慶中心城區，2小時到達成都、貴陽，3小時到達武漢、長沙。
連接起黔江的“產業新勢能”的高鐵，在南川的“智造新航道”。從黔江乘坐渝夏高鐵，只需要半個小時左右，便可到達南川。
在這里，已聚集了新能源汽車配套企業50余家，其中不乏品牌車企的頭部配套商。
重慶市超群工業股份有限公司是其中的佼佼者，專注于輪轂定制及超輕量鋁合金汽車輪轂生產。據公司相關負責人介紹，目前，產品主要銷往歐美、日本及國內改裝汽車的高端市場，依托83項專利，2024年對美出口額突破5000萬元，同比增長66%。
“南川的企業正積極抓住這一機遇，不斷提升自身的競爭力，推動先進制造業的高質量發展。”南川區工業園區有關負責人介紹，隨著高鐵網絡的進一步完善，南川的企業有望在更廣闊的舞臺上綻放光彩，為南川的經濟發展注入新的強大動力。
渝東南共同富裕的“快車道”，正因高鐵飛馳而照進現實。
提振渝東南
“快旅慢游”串起武陵山美景
從渝廈高鐵武隆南站出發，一個小時就可以抵達文旅名鎮仙女山。
在4A級景區村荊竹村，村民冉光芳正忙碌地制作現磨咖啡。“五年前放下鋤頭，現在每年做兩萬多杯咖啡。”54歲的她笑著告訴記者。村里家家戶戶都有像她這樣吃上旅游紅利的農戶，這樣的變化讓她十分開心。
“我們已為高鐵開通做好產品迭代準備。”仙女山街道黨工委書記劉鵬表示，荊竹村將作為核心文旅招牌，推動武隆“快旅慢游”體系升級。在4A級景區村——仙女山荊竹村。荊竹村是“長”在景區里的村落，十多年前開始探索鄉村旅游，建起了全市首批主題民宿群和鄉村旅游文創基地。
從武隆南站出發，沿線有三座造型各異的“姊妹橋”橫跨烏江。三座大橋在設計和建設過程中，創下多個“第一”。其中，彭水清水坪烏江鐵路大橋為國內首座雙Y型單拱肋鐵路橋梁，也是世界最大跨度的鐵路鋼桁梁+雙Y型單拱肋橋，橋梁造型新穎，線條流暢柔美、過渡自然，實現了力與美的結合，成為烏江十里畫廊一道靚麗的風景線。
當高鐵穿行于武陵山水，一條黃金旅游走廊驟然顯現。
于南川探秘世界自然遺產金佛山，沿178公里“環山趣駕”線路，賞云海杜鵑，享山地運動之趣；至武隆直抵仙女山草原，漫步荊竹村“懸崖咖啡館”，探訪芙蓉洞地質奇觀；抵彭水觀蚩尤九黎城巍峨圖騰，夜游烏江“夢境光影”畫卷；終達黔江游濯水古鎮，泛舟蒲花暗河，細品廊橋非遺雞雜。
高鐵作筆，武陵“快旅慢游”新畫卷徐徐展開，到廈門看海，到成都擼串，詩和遠方不再遙遠。
從發展的維度看渝廈高鐵，“渝”越天塹，全面融入國家發展戰略，從此多了一個重要的抓手。
第1眼TV-華龍網記者 王鈺/文
責任編輯：董霞
發言請遵守新聞跟帖服務協議
